Заправляться дизтопливом в Киеве надо с величайшей осторожностью
Версія для друку
Два месяца назад, когда эксперты столичного Института потребительских экспертиз проверили в Киеве бензин стандарта EURO 4, были все причины для оптимизма. Почти весь бензин оказался не просто кондиционным, а в 90% случаев действительно отвечал требованиям EURO 4. Поэтому, приступая к исследованию, эксперты ожидали увидеть от евродизеля как минимум такого же результата. Но скупые цифры показали, что не зря многие именитые автопроизводители не хотят завозить к нам модели с дизелями.
Предложение евродизеля на столичном рынке пока довольно скромное, поэтому для широты выборки, а заодно и для сравнения, были отобраны несколько проб и дизельного топлива украинского производства. Такое сопоставление тем более справедливо, что стоимость и «европейцев», и «украинцев» в подавляющем большинстве случаев одинакова. Хотя это, безусловно, наталкивает на определенные выводы, ведь в Украине, в частности, евродизель производит только ТНК – ВР на заводе в Лисичанске. Остальные вынуждены тратиться на доставку «соляры».
Всего исследованию подверглись четыре образца евродизеля – ТНК, КЛО, Укравто, Shell, а также три пробы без отметки EURO – ЛУКОЙЛ, ANP и Барс. Проверка проходила в сертифицированной и аккредитованной лаборатории.
Исследования проводились на соответствие разным стандартам – евродизель проверяли согласно нормам новейшего ДСТУ 4840:2007 к топливу вида II, а обычное ДТ – по ДСТУ 3868 – 99. Самое главное различие между ними – содержание серы в топливе. Если для обычного дизтоплива допускается до 2000 мг/кг, то в EURO 4 – не более 50 мг/kr. Что называется, ощутите разницу. Результаты оказались весьма приличными. Наименьшее количество серы в ДТ оказалось у ТНК – всего 38 мг/кг при норме 50 мгАг! Такой результат вдвойне удивителен, учитывая тот факт, что данное топливо произведено на украинском предприятии и свидетельствует о высоком уровне технологии производства и контроля качества продукции. Второй результат у КЛО, с запасом уложились в нормы EURO 4 также Укравто и Shell. Кстати, «неевропейцы» также уложились в норму до 2000 мгДг.
Второй значимый показатель – температура вспышки в закрытом тигле. Он характеризует температуру воспламенения топлива и говорит прежде всего о пожароопасное™ топлива. Выдержали испытания все, кроме заправки «Барс». При норме вспышки не ниже 62 градусов Цельсия, этот образец показал ниже 20-ти! Это может говорить только об одном – в данное дизтопливо попали легкие фракции, то есть бензин.
Цетановое число. Этот показатель характеризует способность топливной смеси собственно воспламеняться. По данному показателю никто из «европейцев», за исключением ДТ от ТНК, не уложился в требуемую 51 единицу. Выше всех дотянулись образцы КЛО и Shell (48 единиц), почти столько же и у Укравто. Среди «неевропейцев» наименьшее значение показал ЛУКОЙЛ – 38 единиц, не уложился «Барс» с 40 единицами, и только ANP оказалось на грани ДСТУ 3868 – 99 с 45 единицами. Данный результат плох не столько тем, что почти никто не достиг рубежа EURO 4, ведь 47-48 единиц, по заверениям специалистов, вполне достаточно для комфортной работы дизельного двигателя. Плох он тем, что почти треть проверенных заправок вообще не укладываются ни в какой ДСТУ по цетановому числу.
И что же в сухом остатке? В противостоянии евродизель – просто дизель безоговорочную и абсолютную победу одерживает топливо с приставкой «евро». Его химические и физические свойства на голову опережают конкурента, а если учесть еще и почти одинаковую цену на рынке, то заправка просто дизелем представляется чуть ли не мазохизмом.
Юрий Чернобривец, газета «Комсомольская правда в Украине»
Спiльнота споживачiв та громадськi об'єднання